Évaluer la performance environnementale

Bruit sous-marin

OBJECTIF : 

• Réduire le bruit sous-marin produit par les navires durant les opérations, de manière à réduire les impacts sur les mammifères marins.

L’indicateur de rendement sur le bruit sous-marin s’applique uniquement aux armateurs  opérant en eau salée. Son but est de minimiser la perturbation causée par le bruit sous-marin chez les mammifères marins en réduisant le bruit généré par un navire grâce aux meilleures pratiques de gestion, aux nouveaux équipements et/ou aux nouvelles technologies.

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Armateurs

Émissions atmosphériques polluantes NOx

OBJECTIF : Réduire les émissions atmosphériques polluantes d’oxydes d’azote (NOx).

Le transport maritime est le mode de transport le plus efficace sur le plan énergétique, mais il génère néanmoins des émissions atmosphériques polluantes causées par la combustion de combustibles fossiles. L’oxyde d’azote (NOx) est l’un des polluants émis qui affecte la qualité de l’air. Les préoccupations en matière de santé sont plus importantes dans les zones près des ports urbains achalandés où la navigation est accrue. Green Marine Europe encourage les armateurs à intégrer de nouveaux moteurs plus propres dans le cadre du renouvellement ou de la modernisation de leur flotte et/ou des systèmes de confinement des gaz d’échappement afin de réduire leurs émissions de NOx.

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Armateurs

Émissions atmosphériques polluantes SOx et PM

OBJECTIF : Réduire les émissions atmosphériques polluantes d’oxydes de soufre (SOx) et de matières particulaires (PM).

Le transport maritime est le mode de transport le plus efficace sur le plan énergétique, mais il génère néanmoins des émissions atmosphériques polluantes causées par la combustion de combustibles fossiles. Les oxydes de soufre (SOX) et les matières particulaires (PM) sont deux polluants atmosphériques liés directement à la qualité du carburant. En plus des pratiques visant à réduire la consommation globale de carburant, les candidats de Green Marine Europe sont encouragés à utiliser un carburant à teneur en soufre inférieure, ainsi que de nouvelles technologies de réduction, capture et/ou traitement, afin de réduire de manière mesurable leurs émissions de SOx et de PM.

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Armateurs

Émissions de gaz à effet de serre

OBJECTIF: Réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Le transport maritime est le mode de transport le plus efficace en termes d’émissions par tonne de marchandise transportée. Cependant, le secteur maritime contribue pour plus de 2 % aux émissions de gaz à effet de serre dans le monde, ce qui équivaut au sixième rang émetteurs en importance parmi les pays (statistiques de 2015). Par ailleurs, une croissance continue est prévue. Pour promouvoir l’efficacité et l’amélioration globale, les candidats de Green Marine Europe ont pris des mesures concrètes. Les indicateurs de rendement à 5 niveaux incluent des mesures quantitatives et normatives. Les niveaux supérieurs requièrent un inventaire, un plan de gestion et des objectifs de réduction. Pour atteindre les niveaux 4 et 5, démontrant l’excellence et le leadership, les armateurs doivent également atteindre des réductions annuelles moyennes de l’intensité en GES de 1 % et 2 %, respectivement.

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Armateurs

Espèces aquatiques envahissantes

OBJECTIF : Réduire le risque d’introduction et de propagation d’organismes aquatiques et pathogènes nuisibles par l’intermédiaire des eaux de ballast et des salissures biologiques.

Les opérations de ballast sont indispensables à la stabilité des navires pour leur permettre de naviguer dans des conditions sécuritaires. Les espèces envahissantes sont des organismes végétaux, animaux ou aquatiques ou des micro-organismes qui, une fois sortis de leur environnement naturel, supplantent les espèces indigènes et peuvent perturber l’équilibre de l’écosystème. Pour réduire au maximum les risques d’introduction d’espèces envahissantes, Green Marine Europe encourage les armateurs à adopter les meilleures pratiques reconnues en matière de gestion des eaux de ballast et à participer à la recherche et au développement de nouveaux systèmes de traitement. Green Marine Europe reconnaît au niveau 5 les armateurs proactifs qui installent et utilisent des systèmes de traitement des eaux de ballast à bord de leurs navires là où cette pratique surpasse la conformité réglementaire.

L’encrassement biologique des navires est un autre vecteur d’espèces aquatiques envahissantes. Il fait référence aux espèces ou organismes attachés aux surfaces immergées ou mouillées d’un navire, c’est-à-dire à la coque du navire et à ses équipements et appareils sous l’eau. Green Marine Europe encourage les armateurs à mettre en œuvre une série de mesures antisalissure, notamment l’application de revêtements spéciaux sur les coques des navires et le nettoyage régulier des surfaces sous-marines.

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Armateurs

Gestion des matières résiduelles

OBJECTIFS : Réduire la quantité d’ordures produites à bord des navires.

Les navires peuvent être grands mais leur espace libre est limité. Entreposer les déchets de manière compacte et sûre pour leur traitement ultérieur représente un défi. Depuis le premier janvier 2013, la Convention internationale MARPOL interdit le rejet à la mer de tout déchet (autres que les déchets alimentaires, les résidus de cargaison, les additifs de nettoyage et les carcasses d’animaux, chacun uniquement selon des conditions spécifiques). Il est par ailleurs strictement interdit de rejeter des déchets, quels qu’ils soient, dans les autres eaux navigables. Green Marine Europe encourage les armateurs à mettre en œuvre les meilleures pratiques de gestion ainsi que des solutions efficaces pour réduire, réutiliser et recycler les déchets à bord et à interdire tout rejet à la mer (y compris les aliments).

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Armateurs

Rejets huileux

OBJECTIF : Minimiser le risque de rejets huileux.

L’indicateur de rendement sur les rejets huileux aborde les solutions de traitement en amont et en aval afin de réduire la quantité d’huile rejetée ou résultant de l’opération normale d’un navire. Au niveau 2, les meilleures pratiques de gestion sont axées sur l’inspection, l’entretien, le fonctionnement, la formation et les performances du séparateur d’eaux huileuses et des autres équipements à bord utilisant de l’eau et des lubrifiants, tels que moteurs, brûleurs, pompes, appareils de chauffage, filtres, condenseurs, chaudières et pompes. Les eaux huileuses qui s’accumulent au fond du navire (dans la cale) doivent être traitées à 15 ppm avant d’être rejetées en mer. Il est essentiel que l’équipement utilisé pour traiter ces eaux huileuses fonctionne correctement afin d’éviter toute pollution (même minime). Au-delà de l’inventaire et des lignes directrices pour l’approvisionnement écologique de produits nettoyants requis au niveau 3, les niveaux plus élevés de l’indicateur de performance nécessitent des mesures structurelles. Les réservoirs, les canalisations, le pompage, le traitement et les drains doivent être aménagés de manière à séparer l’eau propre des eaux huileuses et des boues. Ces mesures sont regroupées au sein d’un système appelé le système intégré de traitement des eaux huileuses (IBTS), tel que stipulé par le sous-comité de la conception et de l’équipement des navires de l’Organisation maritime internationale (OMI) en 2011. Les dispositifs de l’IBTS séparent les fluides à la source et réduisent considérablement le volume d’eaux huileuses à traiter.

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