Émissions atmosphériques - SOx et PM

Suivi réglementaire

2.1 Effectuer des audits internes des équipements ou des charges énergétiques qui pourraient être plus efficaces avec des commandes intelligentes, des charges variables ou d'autres moyens (p. ex., système de chauffage, ventilation et climatisation dans les espaces inoccupés, compresseur d'air ou pompe de refroidissement) et/ou, à partir de ces audits, progresser dans le redimensionnement ou la mise à niveau des équipements, l'équilibrage des charges, etc.

Note : Les bunker notes doivent être conservées et les données annuelles de consommation compilées pour chaque navire.

2.2 Se baser sur les prévisions météorologiques pour profiter des courants de marée favorables et éviter les tempêtes. Planifier les voyages pour réduire le temps d’opération et la marche au ralenti.

2.3 Optimiser l’assiette pour améliorer l’efficacité énergétique lors du chargement de cargaison et dans la gestion des eaux de ballast (si transportées).

2.4 Respecter les mesures volontaires de réduction de la vitesse des navires pour une majorité de transits à l'approche de zones spécifiques identifiées par des autorités portuaires, gouvernementales, ou une coalition régionale.

2.5 Implanter un système préventif d'entretien des moteurs afin d'en optimiser la performance.

2.6 Identifier la vitesse ou le régime du moteur optimal pour une meilleure efficacité énergétique et en informer et y sensibiliser l’équipage. Garder cette vitesse de transit aussi longtemps que possible.

2.7 Mettre en œuvre un programme de remplacement de l’éclairage pour des systèmes d’éclairage DEL ou toute autre système d’éclairage plus écoénergétique. 

Bateaux-pilotes et remorqueurs seulement :

2.8 Réduire la marche au ralenti en planifiant les horaires de répartition et / ou en désignant des lieux d’attente pour le remorquage ou l’escorte.

3.1 Réaliser un inventaire annuel des émissions de SOx et de PM pour tous les navires de la compagnie, en propriété ou affrétés.

Note : Voir les Annexes 2-A, 2-B et 2-D.

ET répondre à l’un des 3 critères suivants : :

Armateurs internationaux :  

3.2 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est inférieure à 0,45 %.

Note : La limite de la teneur en soufre du carburant est de 0,1 % à l’intérieur des limites d’une zone de contrôle des émissions (ZCE) et de 0,5 % à l’extérieur de ces zones.

OU

Armateurs domestiques soumis au Règlement canadien sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux (RPPNPCD) ou réglementés par l’« Act to Prevent Pollution from Ships – APPS » de l’Agence de protection environnementale des États-Unis (US EPA), limitant la teneur en soufre à 0,1 % (équivalent à l’Annexe VI de MARPOL de l’OMI – Zone de contrôle des émissions (ZCE)) :

3.3 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est 0,01 % en dessous des niveaux permis.

OU

Armateurs domestiques assujettis à la réglementation canadienne de la teneur en soufre du diesel ou à la réglementation américaine de l’EPA limitant la teneur en soufre du carburant à 0,0015 % (ULSD) (p. ex. remorqueurs, traversiers et bateaux de servitude) :

3.4 Utiliser, pour un ou plusieurs navires de la compagnie, l’alimentation électrique à un ou plusieurs quais.

Répondre à l'un des 4 critères suivants:

Armateurs internationaux :

4.1 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est inférieure à 0,35 %.

OU

Armateurs domestiques soumis au Règlement canadien sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux (RPPNPCD) ou réglementés par l’« Act to Prevent Pollution from Ships – APPS » de l’Agence de protection environnementale des États-Unis (US EPA), limitant la teneur en soufre à 0,1 % (équivalent à l’Annexe VI de MARPOL de l’OMI – Zone de contrôle des émissions (ZCE)).

4.2 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est 0,03 % en dessous des niveaux permis.

OU

Armateurs domestiques assujettis à la règlementation canadienne de la teneur en soufre du diesel ou à la réglementation américaine de l’EPA limitant la teneur en soufre du carburant à 0,0015 % (ULSD) :

4.3 Utiliser, pour la majorité des navires de la compagnie, l’alimentation électrique à la majorité des quais.

OU

Tous les armateurs :

4.4 Utiliser de l’équipement ou des carburants alternatifs permettant d'atteindre les mêmes quantités de réduction des émissions de soufre.

ET (tous les armateurs), répondre à l'un des 2 critères suivants:

4.5 Échantillonner les PM émises par l'un des différents types de moteurs (à faible ou haut régime, à régime intermédiaire, turbine à gaz ou à vapeur) installés sur les navires de la compagnie.

Note : Les échantillonnages doivent être réalisés tous les cinq (5) ans selon un protocole reconnu, tel que ISO 8178 ou 40 CFR 51 Appendix M et 40 CFR 60 Appendix A, qui doit être le même pour toute la flotte et permettre la comparaison des résultats avec ceux de tests antérieurs.

OU

4.6 Participer activement à la recherche et au développement visant à réduire l’impact des émissions de SO_X et de PM. (p. ex., tester de nouveaux mélanges de carburants ou des carburants hybrides, traiter l’enjeu du carbone noir, étudier les impacts dans l’Arctique, ou réaliser un projet pilote pour tester une nouvelle technologie de réduction).

Note : La participation active à la R&D se définit comme une implication du participant en contribuant soit un soutien financier, des ressources humaines, des équipements et/ou en permettant des essais expérimentaux à bord d’un navire, et ce, en partenariat avec une institution universitaire, un développeur de technologie, un accélérateur d'innovation ou une agence gouvernementale.

Tous les armateurs, répondre au critère suivant :

5.1 Sur au moins un navire de la compagnie, atteindre 75 % ou plus de réduction des émissions de matières particulaires (PM) (en comparaison avec aucun traitement), en (i) appliquant des mesures de prétraitement sur le moteur, (ii) en ayant mis en œuvre des mesures après-traitement, comme des filtres à particules diésel, des catalyseurs d'oxydation diésel, ou tout autre dispositif d'épuration des gaz d'échappement, ou (iii) en utilisant des carburants à très faible teneur en soufre ou sans soufre, comme le gaz naturel liquéfié (GNL) ou les biocarburants.

Répondre à l'un des 4 critères suivants:

Armateurs internationaux :

5.2 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est inférieure à 0,25 %.

OU

Armateurs domestiques soumis au Règlement canadien sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux (RPPNPCD) ou réglementés par l’« Act to Prevent Pollution from Ships – APPS » de l’Agence de protection environnementale des États-Unis (US EPA), limitant la teneur en soufre à 0,1 % (équivalent à l’Annexe VI de MARPOL de l’OMI – Zone de contrôle des émissions (ZCE)) :

5.3 La teneur moyenne en soufre (en masse) de la quantité totale de carburant consommée annuellement par l’ensemble des navires est 0,05 % en dessous des niveaux permis.

OU

Armateurs domestiques sujets à la réglementation canadienne de la teneur en soufre du diesel ou de la réglementation américaine de l’EPA limitant la teneur en soufre du carburant à 0,0015 % (ULSD) : 

5.4 Utiliser, pour tous les navires de la compagnie, l’alimentation électrique à la majorité des quais.

OU

Tous les armateurs : 

5.5 Utiliser de l’équipement ou des carburants alternatifs permettant d'atteindre les mêmes quantités de réduction des émissions de soufre tel que décrite ci-dessus.